Bár nem túl könnyű az új négyszázas, még ötödikben is túlszárnyalja a 200 km/órás sebességet.
Itt az új logó és egy meglepetés – hidrogénhajtású, de nem elektromos az újdonság.
Egyértelmű, hogy keresve sem találnának jobb időpontot a motor leleplezésére.
Erősebb középtartományt és nagyobb csúcsteljesítményt remélnek az új rendszertől.
A Kawasaki mérnökei hallgattak a rajongókra, de kérdés, van-e jövője a modellnek?
Komolyan gondolják az átállást és azt tervezik, hogy egy tucat elektromos gépet dobnak piacra.
Mielőtt bárki kérdezné: biztos, hogy nem négyhengeres lesz.
Szinte bármit ki lehet hozni egy negyedliteres motorból is, de kérdés, hogy megéri-e.
Jó néhány mai Ninja kijönne az árából, de megértjük a vevőt, hogy mégis ezt választotta.
Az ázsiai piacra készült ZX-25R után zöld utat kaphat a 400-as változat is.
A Kawasakival közös, hidrogénes motorok mellett saját elektromos gépekkel is támad a Yamaha.
Rendhagyó utat választott a két japán gyár az elektromos motorok energiaellátására.
Csapatban és egyéniben, GP-n és Superbike-ban is diadalmaskodtak a hangvillások.
Közel fél mázsát faragtak le a Kawasaki tömegéből, így született meg az új KB4.
A Kawasaki is bejelentette, mikor fejezi be a ma ismert, hagyományos konstrukciók gyártását.
Tulajdonképpen nem is drága, főként, ha beleszámoljuk a motorhoz járó ajándékokat is.