Könnyűek, akár a karcsú triálgépek, de forgatónyomatékuk egy 500-as motoréval vetekszik.
Dupla akksis, nagy hatótávú, 80-90 km/órás végsebességű robogó a Daytonától.
Ez lehet a kiút, hogy 2030 után is szabadon használhatóak legyenek a benzines motorok.
Itt az új logó és egy meglepetés – hidrogénhajtású, de nem elektromos az újdonság.
Szinte egyedülálló recept alapján dolgoznak az olasz Fanticnál, és úgy tűnik, jó úton járnak.
Praktikusabb is lett a bajor robogó, de természetesen nem ez volt a legfontosabb szempont.
A benzines sikermodellek után a villanymotorok között is szerencsét próbál a CFMoto.
Sinje Gottwald egy szál magában, egy villanymotorral szelte át egész Afrikát.
Áruk az 50-es, benzines kihívókéval vetekszik, de fenntartásuk jóval kedvezőbb azoknál.
A tulajdonos mesél róla, hogy milyen előnyei és hátrányai vannak ma az elektromos közlekedésnek
Az egy töltéssel megtehető 3-400 kilométeres táv már nem is hangzik olyan rosszul.
Noha alig erősebb egy 50-es robogónál, végsebessége eléri a 100 km/órát.
Már a hangtalan motorok is a napi ezerkilométeres határt ostromolják.
Immáron menetkész a magyar fejlesztők villanyautója és elektromos motorja.
Januárban láthatjuk először a Honda tisztán elektromos nagymotorját.
Komoly eredmény a tízmilliós darabszám, főként, hogy egy gyártó felel a mennyiség tizedéért.
Ritka alkalom, amikor Magyarországot emlegetik az európai motorpiac egyik húzóállamaként.
Komolyan gondolják az átállást és azt tervezik, hogy egy tucat elektromos gépet dobnak piacra.