A távozó Lorenzót egy másik feltörekvő spanyol, Maverick Viñales váltja a Yamaha gyári alakulatában, míg a Honda további két évre hosszabbított Pedrosával.
Sepangban újra bebizonyosodott, hogy kár leírni a sportág korábbi bajnokait, hiszen különleges körülmények között a tapasztalat többet ér, mint a puszta gyorsaság vagy a teljesítmény. A Honda és Hayden újra régi fényében csillog.
Immáron nyolc éve zajlik rendületlenül a Honda által kifejlesztett motorkerékpáros vezetéstechnikai képzés, melynek trénerei most nagy fába vágták a fejszéjüket. Több tízezer fiatalt oktatnak, hogy a jövő generációjának tagjai magabiztosabb, figyelmesebb közlekedők legyenek.
Egy éve még megmosolyogtuk a furcsa kétkerekűt, ami úgy festett, mintha évekig cukros üdítőn és mogyorókrémen hizlaltak volna egy öreg Zoomert. A vásárlók igent mondtak, ezért a Honda elszánta magát - piacra dobja a Bulldogot.
Szeretnéd élőben megnézni a hetvenes évek legendás versenymotorjait? Nincs más dolgod, mint holnap ellátogatni az immáron hagyományos veteránmajálisra, ahol testközelből láthatod a Honda TT-k, Csepelek, Pancsik és BMW-k armadáját.
Immáron 19. alkalommal sorakoznak fel a motorosok a legendás kunmadarasi aszfaltcsíkon, hogy megküzdjenek a leggyorsabbaknak járó trófeáért. Az idei Honda autós-motoros majális programja.
Nem éppen könnyű, még csak olcsónak sem mondható, a teljesítménye pedig gyanúsan kevés, a vevők mégis imádják. A siker titka, hogy takarékos, sokoldalú, mégis élvezetes masina, ami 50-60 ezer kilométer után is éppen olyan fitt, mint újkorában.
A tavaly beharangozott retrogép után egy szintén régies, de modern felfüggesztéssel és fékrendszerrel megspékelt Honda mutatkozott be. Már-már szokatlanul harmonikus jelenség, pedig a formát és a technikát vagy fél évszázad választja el egymástól.
Az igencsak népszerű, negyedliteres CRF ötletén felbuzdulva a japán gyáróriás két újabb modellel bővíti kínálatát: érkezik a régóta várt Dakar-replika és feléled a közkedvelt Dominator.
A hondások szárnyakat biggyesztenek a motorra, a suzukisok végre erőből lenyomják a riválisokat, míg a tavalyi etalon Yamaha egyszerűen csak tökéletesen működik, és mindig ott van az elejében. Élesedik a helyzet az első futam előtt.
Talán az egyetlen motor, amiben egyszerűen nem tudsz csalódni. Szinte elpusztíthatatlan, szerethető személyiség, a fogyasztása elenyésző, értéktartása pedig páratlan. Érthető, hogy a CBF (nem csak) a kezdő motorosok kedvence.
A nemrég bemutatott koncepciók a későbbi szériamotorok előfutárai voltak, így nem meglepő, hogy hamarosan viszontláthatjuk őket. Elektromos motor és különös terepgép is akad a kínálatban.
A piacvezető Honda tavaly 711 nagymotort értékesített Magyarországon, s ennek csaknem tíz százalékát a népszerű NC750X modell tette ki. Érthető hát, hogy a kedvelt sorkettes kiemelt figyelmet kapott a gyárban, és sok hasznos, új fejlesztéssel gazdagodott.
Ugyan az értékesítés még csak néhány napja indult el, a legszemfülesebb motorosok már itthon is az új Africa Twin nyergében gyűjtik a kilométereket. Most Te is belekóstolhatsz, hogy miként mutatna egy új Honda a garázsodban.
A műszaki alapokat Európában is jól ismerjük, de ez a külső a továbbfejlesztett felfüggesztéssel sokkal vonzóbb. Ha megfelelő fogadtatásra talál, szériamotor válhat belőle.
Ritka alkalom, hogy egy japán gyártó betekintést enged a műhelytitkokba, ezért is meglepő, hogy a Honda most lépésről-lépésre bemutatja, miként készül a méregdrága RC213V-S.
Hathengeres, több mint 1800 köbcentis erőforrás és utasokkal együtt hat mázsát meghaladó össztömeg? Bár a puszta adatok szinte rémisztőek, a GL1800 Gold Wing mégis egy kimondottan kezes és sokoldalú motor.
A néhány hete leleplezett CB-koncepcióról azóta kiderült, tulajdonképpen ez maga a szériaérett újdonság, a 2016-ban érkező sornégyes klasszikus. Számos ponton megújul a népszerű modell.